1932年10月15日、エアインディアが航空産業に参入してからプス・モスをはじめとする様々な航空機で飛行してきました。長らく使われることのなかったレオパード・モス、DH-86、DH-89、そしてスティンソンなどの戦前の航空機から、ダコタ、ヴァイキング、スカイマスター、コンステレーション、そしてスーパー・コンステレーションといった戦後の見慣れた機器を利用するようになりました。

60年代に入りボーイング707ｓ、70年代にはボーイング747-200s、80年代にはエアバス300-B4s、エアバス310-300ｓそしてボーイング747-300sを随時導入してきました。

そして、90年代に入り最新設備を装備した豪華なボーイング747-400機がエアインディアの保有機に加わりました。

それぞれの航空機は、これらを操縦するパイロット同様個性的でした。

いくつかは従順で親しみやすい性格なのですが、なかには頑固で活発で主張の強い機器もありました。この予測のつかない性格はパイロットやエンジニア達を手こずらせてきました。

しかしその苦労も過去の物として親しまれています。

Ernest K.Gannの著書「不時着」の中で「全ての航空機に共通して言える個性が表れる時は離陸時であって、その生物の種としての個性を無視すると、不測の事態が起きかねない」と残しました。

スティンソンA機はUnfanged Cobraよりも不安定さを向上した操作性が望まれていました。対照的にDC-3機は穏やかで、まるで高水準の牧草地で育てられた愛想のよい乳牛のようで、どんな不器用なパイロットでも寛容に受け入れていました。前任のDC-2機は見た目こそはDC-3機と間違えそうなくらいですが、そんな素直な猛獣ではありませんでした。

GannにDC-2機のインストラクターはこの様に描写しました。「上空でトラブルに遭いたくないのなら、彼女を充分なまでに手厚く扱え。でも地上のDC-2機はそれ個々の個性を持ってるから、お前の知ってるDC-2の操縦方法は忘れろ。着陸成功の確立は50％で、そして51回目には数週間は落ち込むことになるだろう」

「このけだものがバウンドし始めたら、機首を強く押し下げた方がいい、さもないと尾翼が取れるまで失踪して吹き飛ばされてしまうだろう」

この航空機を今見たら、まるでかわいい小鳥のようです。鳴き声は聞こえませんが、その時代のパイロットとエンジニアには不安材料でしかなかった、役に立たない、過ぎ去りし時代の遺産ですが、エアインディアの歴史において成功の軌跡を思い出させる名残がここには残っています。

この堂々たる空飛ぶ機械はエアインディアの歴史です。どうぞ、その歴史をご覧下さい。特に戦前の機種を見ながら、その時代を想像してみてください。各時代の冒険心と開拓精神そしてロマンスに捕らわれながら。

また、これを通してエアインディアの歴史も知っていただけたらと思います。

旧世界のロマンスに包まれたなら、現在にお戻りください。

現在の順調な操業フライトをご覧いただけます。航空機はそれぞれの乗客に充分なスペースを設けております。最新のエンターテインメント機能を備えております。そして、ありがたいことに、離着陸がたいへん完璧です。